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东风购福汽签约在即 扩充自主业务已成主题

2019-12-04 02:29:57来源:励志吧0次阅读

“其实东风整体收购福汽的签约本应在9月中就完成,但由于近期热点事件等因素影响,最晚要推至十一后了。”日前东风集团内部人士向《证券日报》透露。

不过东风集团要将福汽中的东南纳入其“大自主”范围已成定局,而且是东风收购的主要目的。有业内人士认为,在东风赶超的中国汽车“一哥”之争中,福汽无疑是重要法码。但一些有关合资资产的细节处理问题仍需后续解决。

东南划入“大自主”

据悉,2011年上汽集团与东风集团分别以超400万辆和超 00万辆的整体产销分列中国汽车集团前两位。前者合资实力远强于后者,但在自主乘用车领域,东风却看到了希望,今年前8个月,以风神A60为代表的东风乘用三大品牌车型销14万多辆,较上汽多近 万辆。

为此,东风集团在今年发布了其自主板块的“乾”D 00计划,其中东风品牌乘用车到2016年要达到年销100万辆,其它自主乘用车(裕隆品牌及合资自主等)年销也要达100万辆。

但目前自主品牌车市已近入微增长时代,东风实现“乾”D 00计划面临挑战,而东南汽车的资产将为其自主带来增量。

据了解,东南汽车未来 -4年内,东南汽车计划实现 5万辆的销量。为了支撑此目标,东南汽车将陆续完善产品的布局。据东南汽车销售部副部长易善佑向《证券日报》透露,东南汽车在今年推出V5后,从明年起将陆续推出V6、V4、V7以及首款SUV车型DX5。

而目前东风乘用车的三大品牌正在进行从研发、采购、生产到销售的协同统一,不过目前还没有迹象表明东南汽车也将纳入这一协同之中。

福汽转型细节待解

在东南汽车的乘用车板块划归东风自主板块后,福汽转向商用车板块的迹象已很明显。

其中运营较好的还是以今年上半年营业收入为依据,金龙汽车排在六家客车上市公司中的第一位。有分析人士认为,东风在卡车领域具有优势,而客车却是弱项。金龙汽车不仅可以填补这个空白,更可为“乾”D 00计划中的一百万辆商用车产销增添力量。

“新龙马则为新成立的微车生产企业,目前双方(东风与福汽)也就该企业与东风小康(东风微车生产企业)在未来的合作进行探讨”上述东风内部人士透露,而定位高端商务,且业绩低迷的福建奔驰则对从未涉及该领域的东风是种考验。

此外在乘用车板块,三菱的去留也是问题。据悉,三菱在东南汽车中不仅占有25%的股权,更是东南汽车核心技术的输出方。上述东风内部人士坦言,由于东南旗下车型的核心技术全部源自三菱,一旦三菱撤出,东南汽车在技术层面必将面临一段“真空期”(东风短期也难介入)。

不过,在三菱确定与广汽合资后,三菱便没有新品导入东南(新品也已改款为主),且销量处于严重下滑态势,退股东南似乎已顺理成章,只是如何退的问题。

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