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國際零部件與整車企業的分離運動

2019-10-12 15:24:02来源:励志吧0次阅读

  在汽车工业的发展历程中,早期汽车制造企业的生产组织模式是以整车厂商为核心,建立很多零部件配套企业,实行纵向一体化战略当时的汽车市场特点是稳定的,消费者需求变化少,汽车制造厂商不需要开发过多的车型整車制造廠商對汽車零部件品種的需求變化也不大,因此為了加強對零部件企業的控制,節約成本,制造廠商采取縱向一體化的發展模式,擁有很多附屬的零部件制造廠商和原材料供應廠商如果说世界汽车工业的历史是整车行业的一部横向兼并重组史,那么,零部件行业全球最大的德尔福从通用汽车中分拆出来,则开创了汽车行业纵向分工的先河德尔福的成功,无疑使其脱离于通用汽车这一事件成为全球汽车业的标志性事件“通用-德尔福模式”的出现为整个汽车零部件企业发展模式的研究与选择提供了借鉴意义紧接着伟世通公司从福特公司的脱离出来伟世通原系美国福特汽车公司下属开发、设计和生产汽车零部件的集团,2000年6月28日从福特汽车公司独立出来,属全球财富500强企业接着,意大利菲亚特汽车公司的马瑞利和德国奔驰-梅塞德斯汽车公司的海拉等已经改造成为独立的公司汽车零部件公司纷纷从整车公司独立出来改变了汽车产业的垂直一体化分工协作模式,零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系国内汽车零部件与整车公司分灶经营趋势国内一汽集团、上汽集团、东风集团分别成立富奥汽车零部件公司、上海汽车零部件集团、东风汽车零部件事业部,标志着其整车集团与零部件企业产权上的母子公司关系和经营上分灶独立关系的建立富奥汽车零部件有限公司是一汽集团的全资子公司,下辖7家全资分(子)公司和8家中外合资公司,是我国大型的汽车零部件企业富奥产品78%为第一汽车集团整车厂、主机厂配套近几年正着力开发对外配套市场,先后实现了为广州风神、上海奇瑞、江西福特、云内动力、朝阳柴油机等 1家整车厂、主机厂配套在全国各地建立了68家一、二级富奥品牌产品特许经销商和7家“地区中转库”,初步形成了遍布全国的销售、服务络在国际汽车零部件市场上,实现了向美国、德国、比利时、加拿大、韩国和东南亚等国家OEM市场和散件市场的出口2002年,东风公司与日产实行全面长期合作合资后新东风成立了东风有限公司零部件事业部,统管东风零部件业务东风确定的东风汽车零部件发展的战略和重点是:通过合资合作,主动融入国际研发体系,以系统化开发、模块化供货为方向,培育一级供货商;通过合作、并购、资源整合、市场淘汰,集中技术、人才、资产优势,以专业化、规模化调整为重点,理顺二、三级供货商;通过体制机制创新,完善公司治理,以提升企业核心竞争力为目标,确立零部件经营绩效和产业地位今后,新东风公司在汽车零部件的生产上,将突出底盘、关键总成和具有比较优势的零部件;其他辅业和不具备优势的产品进行战略性收缩调整上汽集团的零部件发展从长远的情况来看,首先,上汽零部件工业发展的战略是要从原来的内配套,就是为公司产品进行配套,走向“中华牌”,为全国的整车厂配套这还不够,同时还要为世界著名的汽车厂进行配套上汽采取了一种叫“抢、逼、围”的策略所谓“抢、逼、围”,就是要积极拓展全球市场,提高零部件产销规模,使零部件企业成为世界汽车工业零部件生产基地“抢”,就是抢占国内零部件市场份额,打“中华牌”,做大CM市场(中国市场);“逼”就是逼零部件企业走出国门,为世界汽车工业售后服务市场供货,做大AM市场(售后市场);“围”就是围绕世界著名汽车生产企业配套,力争成为稳定的供货商,做大OEM市场“分离”与“整合”催生汽车零部件集团的发展模式汽车行业零部件与整车“分离”与“整合”的结果,国内零部件企业整合、重组与集中的结果,必然是大者更大、强者越强经过集中和整合洗礼的零部件公司必然会在产品结构、技术研发、质量管理、企业管理、营销配套方面提高自己的综合竞争能力,最终促成汽车零部件集团公司的诞生与发展,决定零部件集团的发展道路与模式国内外汽车零部件企业集团因此形成4模式:1.分离式汽车零部件集团模式分离式汽车零部件集团模式以德尔福、伟世通为代表德尔福的前身是美国通用汽车公司的零部件集团(GM ACG),其历史可以追溯到1888年某种程度上说,德尔福的历史就是通用汽车的历史上个世纪70年代,美国通用汽车公司采取垂直整合的结构策略,从螺丝钉到发动机的所有部件都自己来做,从而创造了一个时代的辉煌20世纪80年代末开始,由于受到日本汽车业的冲击,通用汽车决定放弃垂直结构,并逐步将利润率相对较低的零部件部门分离出来1988年通用汽车成立ACG是零部件部门分离的第一步1995年,ACG更名为德尔福汽车系统,以一种更灵活的姿态立足于市场1999年5月28日,德尔福作为一家完全独立的公司在纽约证券交易所上市,董事长是巴腾伯格虽然上市时,德尔福还有80%的营业额是由通用汽车带来的,但今天这个比例已经降到61%左右更重要的是,在资本上,德尔福已经剪断了自己与通用汽车的“脐带”到200 年,德尔福已成为全球最具竞争力的独立汽车零部件供应商,其产品已为包括戴姆勒-克莱斯勒、福特、雷诺、大众、丰田等全球著名整车企业提供配套这家汽车零部件制造企业总共拥有18.6万多名员工,200 年以281亿美元的营业额在全球500大企业中排在第105位2.集中式汽车零部件集团模式集团内部集中整合是指把集团内部众多而凌乱的零部件公司整合集中起来,统一协调管理如一汽集团把零部件企业整合成立一汽富奥汽车零部件有限公司;东风把其零部件企业整合起来成立东风有限公司零部件事业部;上汽集团零部件集团等这种集中式模式使这类零部件集团仍然附属于整车集团,还属于依附式发展模式 .独立式零部件集团模式万向集团从最初的铁匠铺起家,到专攻万向节,再到拥有万向节、轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体、橡胶密封件等8大系列及悬架、制动2大系统产品、全国最大的独立汽车零部件集团,再到投资房地产、金融、保险、租赁的多元投资集团,营业额已达到150亿元目前,万向集团是国务院120家试点企业集团,国家520户重点企业之一万向集团的发展完全是靠自我积累、独立发展,不依附于任何整车集团但又为多家整车集团提供配套供应及服务的集团因此,它是国内独立式零部件企业集团发展的典范模式万向集团从最初的承包制,到稍后的股份合作制,再到后来的总厂式管理,最后发展到“大集团模式,小核算体系,资本式运作,国际化经营”的集团化管理模式万向集团将整个集团的产业划分为4大块:即万向集团公司、万向钱潮股份公司、上海万向投资公司和万向美国公司(1) 万向集团公司是集团的母公司,以追求综合商社为经营目标,发展以积累资本为目的的实业投资、股权投资及不动产投资和以资本运营为手段的投资银行业务万向集团公司作为集团的核心公司,对各下属企业、部门行使控制、组织、发展等职能(2) 万向钱潮股份公司为产业性公司代表,以生产和销售各种汽车零部件为主,为系统配件供应商其发展定位是:从生产、资本优势向市场优势转变,发展成为系统零部件生产及供应商( ) 上海万向投资公司专司市场流通体系建设,其发展定位为:以全球市场为目标,以信息络为基础,以服务为核心的营销策略,在不同业务领域内形成专业化、规模化、品牌化经营,具有配置各种市场资源能力的高效流通体系(4) 万向美国公司为万向集团全资海外子公司,总部位于美国芝加哥,负责集团跨国经营业务开拓,其发展定位为:拥有资源多种配置方式和能力的海外业务开拓者 4.兼并式零部件集团模式以联合、兼并、收购等方式进行企业集中整合,是汽车零部件企业市场整合的主要手段兼并式零部件集团模式是依靠兼并重组等资本运营手段,兼并重组其它汽车零部件企业,快速扩大本企业的规模与实力,形成大的零部件集团湘火炬是我国兼并式零部件集团模式的代表作为湘火炬投资股份有限公司的前身株洲火花塞厂,其199 年改组为国有控股上市公司1997年,新疆德隆集团受让株洲市国资局持有的湘火炬总股本25.7%的国有股权,成为湘火炬第一大股东湘火炬的投资理念在于延伸传统产业新价值1997年,湘火炬在单一产品火花塞国内市场占有率第一的基础上,同时伴随着新疆德隆的入主,湘火炬也开始了它产业整合的步伐1999年收购了竞争对手——美国最大的刹车系统进口商MAT公司及其9家在华合资企业75%的股权,不仅取得了美国汽车零部件进口市场15%的份额,以至于当年就实现了1.5亿美元的在美销售额,而且还一跃成为全球最大的刹车系统供应商经过几年打造,湘火炬的汽车零部件涵盖了重型汽车的关键总成,如重型车桥、客车底盘、重型变速器、分动器、齿轮、汽车内饰件、制动系统、火花塞、活塞销、空调压缩机、转向器、汽车灯镜、汽车电器等湘火炬作强作大汽车零部件的目标已经达到湘火炬公司总资产从1997年的 .66亿元扩大到2002年底的54.71亿元,增加了约15倍,主营业务的战略转型及战略升级,使业务收入大幅增长(来源: 汽配商务)

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